跟著社會不斷進步，電動汽車已成為當下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨向，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，且在動力、舒服性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車。但現(xiàn)有的汽車配套廠家，大都仍采用燃油汽車的規(guī)范去配套電動汽車，這就難免出現(xiàn)配套要求過高、過低的問題，例如:汽車空氣壓縮機的裝配，現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機大都是安裝于發(fā)動機，由于發(fā)動機在工作時具有噪音和振動，汽車空氣壓縮機的噪音和振動基本可以紕漏，但同樣的成套空氣壓縮機裝配于電動汽車，由于電動汽車的電機噪音及振動本身較小，故空氣壓縮機的噪音和振動不容忽視，會成為影響整車舒服性的環(huán)節(jié)之一。為此，有待對現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機進行改進。

　　為克服上述不足，提供一種電動汽車空氣壓縮機，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品裝配于電動汽車時，噪音和振動較大，可靠性欠佳的技術(shù)問題。

　　現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空氣壓縮機大都是曲軸通過聯(lián)軸器與電機軸聯(lián)動，聯(lián)軸器外部的輪殼是同時作為空氣壓縮機曲軸箱端面和電機端面的安裝支架，這就導致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼，同時對汽車空氣壓縮機、電機起支撐固定作用，所以布局穩(wěn)定性欠佳，容易產(chǎn)生抖動和噪音。而現(xiàn)在將曲軸箱底部設計獨立固定的支架，使得空壓機與電機分體獨立安裝，有效減少振動和噪音。

　　軸承座內(nèi)的滑動軸承設有導通滑動軸承內(nèi)、外雙側(cè)的油孔，且油孔與所述環(huán)形油槽相通。通過該布局，有效對軸承座內(nèi)的滑動軸承潤滑。

　　油管B中部設有一段帶散熱葉片的鋁管。通過該布局，進一步進步油液對氣缸蓋冷卻的效果。

　　曲軸箱側(cè)面設有將曲軸箱內(nèi)部與外部導通的透氣孔座，透氣孔座持續(xù)透氣帽。通過該布局，保持曲軸箱內(nèi)與外界壓力的平衡，防止由于缸體內(nèi)活塞、活塞環(huán)漏氣，使曲軸箱內(nèi)壓力升高，進步空氣壓縮機工作的穩(wěn)定性和效率。

　　聯(lián)軸器外部設有輪殼，輪殼一端設有與曲軸間隙配合的軸孔，輪殼另一端固定持續(xù)端蓋，端蓋設有與電機軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設有安裝座。該布局中的輪殼僅起到保護聯(lián)軸器的作用，并過失空氣壓縮機及電機起定位支撐作用，有效減少振動的產(chǎn)生，提尚整機工作的穩(wěn)定性。

　　連桿組件中的連桿為鋁合金材質(zhì)。通過鋁合金材質(zhì)的連桿替代原有的鋼制連桿，能有效減小空氣壓縮機工作時連桿的離心力和轉(zhuǎn)動慣量，進步空氣壓縮機工作穩(wěn)定性，減少空氣壓縮機重量。